GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接

产品邦V大

GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接
3 U9 h( ]; V7 C+ t& h
最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：

小鹏汽车。

. t7 G- N& Y# M6 N+ o能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。

2 K4 L3 d0 G+ y而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。
8 @! @0 M4 J) Y1 ^: Y5 ^+ |. m
" G8 M9 U& \* d) v* h这种破解还获得了更多人的支持。
) X7 `3 P8 z/ c. @0 K
到底发生了什么？

' \% q2 K# A/ S* {小鹏车主破解车机上GitHub热榜
9 n3 u0 ]# w( a! ?
登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。

0 j8 B: z# d# A

+ h' i% F+ m; B! r
% D  m5 O6 y0 v; X# k; X4 a  P3 S根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。

& y1 w! T$ F, Q8 c0 e

这么做的目的是在车机上安装第三方软件。

' H* R3 L: c" z2 `
小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。
7 O8 H& L$ c& e6 ^; p4 f. H
. I; |# p! k8 U+ l0 D那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？

/ q3 N$ q8 ~7 M1 P因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。

+ N) N0 o5 |; d# R" N/ u# ^- |" r小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：
8 e; w- ]9 V! K% |- i
更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；

" ^& v7 I" l; ~& W" l1 [$ e优化哨兵模式；
$ H* l. i0 }9 c( @$ K" d9 y
1 ^2 L$ Q3 w, N' n0 [  n更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；

  d, h& Z2 F4 v) n- b5 y9 L# V重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。

这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。

比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。
' \3 h% k5 F2 |( L6 Z
6 A/ D5 v! B: w6 F

△图片来源：知乎@库鲁马工厂
4 ]7 Z1 F: {* z% W% |: N9 }' `
* Q" Z$ e0 v, e: `) a老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。

而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。
4 {8 e! ~( T5 b- m7 P. u8 D
于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。

/ m9 `0 d7 `$ x$ @8 k* p当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。
% E# D8 e  J+ M) l
' B- ?9 d6 g/ l2 `$ Y" Q

) Q, O+ z# u9 l; y% Q$ v1 f创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。

2 K' L% ]* J; c- G: J但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
7 S/ c' s, Q8 P: Q+ v/ x
! d; t0 H1 r5 C( J) f这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。
( v  g5 `4 \0 P1 l1 D5 Y- f+ u
但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。

而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。
& M+ |: R  m0 u8 ?- o$ ^
新考验：持续迭代的智能车用户体验

. g: \+ R7 I3 Y传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。
# v( i4 L1 n! M; }  h2 O2 X
OTA，即软件在线更新迭代。
- L' O4 R2 U0 x0 r! D, j7 g* e
) d6 {/ ?$ J9 @8 {3 ?: X  U区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。

) ~! \) [- r$ N) R, x2 A8 y& D比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。

9 M+ }$ Y/ x$ w* }$ B% h但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。

( Y( [" k) h$ G7 m/ ?2 a1 o6 @3 P# k比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。

' L# A5 _. @& V; _5 D* x对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。
% d; n- I/ j: b7 k, }$ g3 S
$ C  J) E/ ]/ u7 ~- `/ x1 J& I

! S  A4 @4 E$ ~! c4 t具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。

! q( X% K$ C- _' W5 o这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
0 m5 c! I/ F% _. ]
$ r9 s, g3 H6 J实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。

那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？
" i5 X2 M* ^1 R+ i; T. q
: q2 }! V. z6 Y- I( f6 O- B* B有。“套娃式”造车。

+ n* H4 F  n' g% \& R, G没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。

" k3 ?4 J8 Q) x) p; ^% i

0 x* a+ w) L% Z) r( P) o% ?2 O' |4 u实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。
1 J. ~7 h" }$ O
无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。
* J; ]' h* o" N

而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。

当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
) I* v" Q! H( U1 S3 }
应用商店，开发者生态。

3 U  W2 ?1 l, E* @8 U3 A是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。
: p- M( d: s- D# n8 Q5 h2 n% ]
1 C& z- Q8 p% N不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。
+ h0 Z1 h! e* k0 K  L
而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。
# p$ T6 d5 @0 c+ |( g
https://github.com/hackxpeng/hackp5g9
. }; Y4 g5 j9 k0 W4 [