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GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接
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最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：& E+ t; t# R* n1 R9 T/ o4 d0 j
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小鹏汽车。8 e4 B, w! c$ r. v: _" z& x D3 A
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能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。. U' N. ^: t! p
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而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。+ s4 X( d# f! ^, N4 H5 l
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这种破解还获得了更多人的支持。
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到底发生了什么？
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小鹏车主破解车机上GitHub热榜5 f0 n3 C1 @. K& F6 K6 q
- x- O) F3 f( k" F/ b$ x- n* v登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。
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8 t5 }# m; g. c! ]根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。
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& f( y+ ^: @; T8 l- k这么做的目的是在车机上安装第三方软件。# {9 `; C0 v; C: Y% h) M
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小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。
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0 ^5 g0 E* f: @那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？" }6 _3 {% O* s4 k4 I' E k1 q, Y
. q$ r( _6 f2 b$ C: T( q! L& _, r, k9 W7 T) {因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。
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- _$ g2 `8 M5 t; R小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：
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更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；7 r, k6 v. E# G A8 m2 b
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优化哨兵模式；: @+ m1 u' x5 k7 {
' X. G* [+ F5 U( D更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；
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7 W3 c8 u) k, ]4 e2 ]3 Y重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。7 b' s: F4 d7 ^ j/ k
2 ?1 b( m+ d/ d4 ?1 X6 \这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
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" F9 w; Z8 s9 E( n比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。/ L& Y9 g A5 V' S% u
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+ T/ P- B' O- W$ F+ A8 K△图片来源：知乎@库鲁马工厂
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老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。% S2 V% |( q6 H% y% X# Z+ Q' u
/ |, F7 B( G: L/ \% D# t* `/ x而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。
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* O% |- f Y/ F4 Y/ i8 a# i于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。
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+ L; W/ o5 Z# y+ F& z当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。
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& }' t5 B1 u' f0 c% Q创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。# B% E8 ?3 B- H) v) T8 }( [
# h2 `; A/ z9 o( K3 V% q但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
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这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。
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" u% Z, O( Z: ~但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。: C5 v4 x" X1 Y v# b
2 Z' ~% ]; w8 p而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。0 d- u) V6 B( y5 c
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新考验：持续迭代的智能车用户体验% U4 s5 X9 B2 D B
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传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。
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OTA，即软件在线更新迭代。2 w7 @' z$ i. C7 r3 r' R2 k0 i7 C# _
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区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。
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7 Z& x! g! I- j比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。9 \2 I* }6 a$ W+ [) M! ?) n
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* k8 w% Y1 W; l但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。
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+ A4 h1 `3 B- o5 P: `$ N/ _$ x' ~比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。
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对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。, Q& c- m: W l% D5 J7 D) O
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具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。
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这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。& s' ?& W: O% ]* _7 a* x5 m+ h
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实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
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那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？
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# A+ [; c' d1 \有。“套娃式”造车。
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没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。! ]6 U Z* P9 }# p) K& d
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7 V0 F% y" d/ h, i2 z, H) R4 s实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。
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无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。5 u) B0 O* B+ F9 K! @/ r7 C9 o
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而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。
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当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
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应用商店，开发者生态。6 j# ^) B! ^! o; N
5 C: H6 B* ^' }0 J& m2 e是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。! c- u, U' d2 [. {6 j
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不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。
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而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。 ]3 D4 A! \8 y, k& s3 ]
! G2 M: n6 N" l% ?. H; Z2 e, lhttps://github.com/hackxpeng/hackp5g9( i: N/ ?* X/ a+ R' }8 Y/ w* |
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发表于 2023-9-15 13:30
